1/10/2003
器材: Canon S200 DC, ISO:Auto, + 1/3 EV, Original Picture size: 1024x768 Super Fine compression
美國有兩個第一流的Auto Show,排名第一的當然是汽車城Detroit,西岸最大的則是Los Angeles的LA Auto Show. 我便藉由去Los Angeles Interview時的機會順道去LA Convention Center參觀.其實應該是去參觀Auto Show順便去Interview... Ccc...
美國Auto Show的好處是,沒有模特兒妹妹.所以少了許多醉翁之意不在車的參訪者.因此可以好好將喜歡的車裡裡外外仔細端詳過一遍.另外廠商也蠻大方的.除了幾家這輩子大概沒機會碰的廠牌之外.一般消費者能夠負擔的車都是讓參觀者玩個夠.我也藉著這個機會比較一下各家車廠(我從Hyundai的車子一路坐到Mercedes, 進出車箱到沒力)的內裝與車箱設計哲學.對於我對車子有更進一部了解.
一進入會場屬於Chrysler的Jeep請了一位藝術家作了一座沙雕.
接著直奔Mitsubishi
的攤位尋找傳說中的Evo XIII- Evolution
XIII. $28,000的四驅殺手(同價位帶有Impreza STi, BMW 325, Infiniti
G35).
第八代Evo.的外觀維持上一代設計，除了車體減輕19公斤外，最明顯之處在於水箱護罩採用2003年統一規格，廠徽面積加大，並改變前保險桿與氣壩造型和面積，後尾燈組以多次元設計來呈現；全新碳纖維尾翼採輕量化設計，較先前的FRP減輕了約2公斤。內裝部分則未作改變，Momo三輻式方向盤（內附SRS氣囊）、Recaro桶型座椅、金屬踏板、170 ml/h（約270 km/h）刻度的時速表、黑色系跑車化鋪陳，都屬於美規版Lancer Evo.VIII的標準設計。
其實Lancer Evo.VIII的最大特點，在於動力上的調校，有鑑於美國嚴苛的排污標準，4G63 2.0升渦輪增壓引擎的馬力輸出僅剩下275匹，扭力並未如日規版達到40.0公斤米，反而降低為37.7公斤米，不過大型中冷器仍為標準配備；或許是因為功率的調整，6速手排變速箱並未出現，反而使用平凡的5速手排設定。17吋六輻式輕量化鋁合金輪圈，較第七代輕了1.6公斤，輪胎尺寸為235/45R17。由於美國法規的限制，油箱容量增加了5公升，成為53公升，而引擎用油更必須採用合成機油。
在機械結構部分，具有LSD的四輪驅動系統與扭力可調整功能一應俱全，Brembo製的前四活塞、後雙活塞煞車卡鉗、ABS、EBD等，都出現在Lancer Evo.VIII上。至於前麥弗遜、後多連桿的懸吊底盤，除了具備高剛性與操控穩定性外，對於舒適性並未忽略。(以上文字轉載自聯合新聞網)
Evo的2公升271hp引擎,0-60mph 4.9 sec達成.
原廠就配備17吋鋁圈, Brembo製煞車卡鉗
AUDI改款旗艦 A8L,較現行的A8更有高級大型房車的架勢.
我個人頗欣賞的品牌 BMW
Z8, 今年引進的是 ALPINA 廠改的Roadster V8. (ALPINA是BMW的御用改裝廠,專改BMW,然後掛上自己的品牌ALPINA來賣.
就像Benz的AMG一樣,唯一不同的是ALPINA沒有被BMW收購.以前ALPINE也改過雷諾的跑車-網友Runner提供).
超級小鋼炮 M3,M3的駕駛座是我最欣賞的設計之一,儀表頗具戰鬥氣息.座椅在包覆感與舒適度取得極佳之平衡.
為什麼叫做M,這就是答案- 3.2公升 333hp/7,900 Rpm 引擎. 0-60 mph 4.8 sec 達成.
今年BMW取代Z3的力作-Z4
日本車的榮耀 Lexus
Lexus的JD Power之牆,讓其他車廠為之汗顏.
注意這位帥哥..........手上的Acer Table PC,類似的展覽也是電腦廠商行銷的好地點.觀眾可免費借用.
Lexus的RX330應該下半年會賣到翻掉. 她比RX300多了一托拉庫東東,價格卻幾乎不變.首先是輸出較大的引擎.以及配備具監測感知功能的AFS主動式氣壓避震器,雷射測距定速系統, VSC動態車身穩定系統, HID氣體放電式頭燈,電動開啟行李箱門, 吸頂式DVD影音系統.並增加前驅車型之後.推出之後應該打死一狗票LSUV.
車頭部分延續凌志家族風格，車身設計則在空氣力學的考量下顯得更為平滑；車尾部分經過大幅度更動，將後車門窗戶的玻璃面積加大，原本深具特色的四圓造型透明尾燈加上新的LED光線投射技術，作動時間比傳統燈泡要提高10倍之多，大幅增加夜間行車的安全性。總長4730 mm的車身比上一代增加155 mm，寬度則增加30 mm，軸距拉長100 mm，使座艙內的乘客空間與行李廂載物容積提高許多。
為了提高新車在動力方面的競爭力，凌志特別全新開發一具新的3.3升V6引擎，排氣量提高後再與可變進氣控制系統VVT-I配合之下，動力輸出比RX300成長了10匹馬力而為230匹，最大扭力輸出則增加2.7公斤米成為33.4公斤米。由於排氣量的改變，因此RX300更名為RX330，以符合家族車名的設定，負責傳輸動力的變速箱則首次使用5速手自排系統。
懸吊部分加上了氣壓減震系統，除了可提高行車的舒適性之外，並具有自動控制及手動三段共60 mm的調整範圍，可針對行車速度控制車高來提升操控穩定性。新造型的五輻式鋁圈採用更高等級的18吋規格，輪胎亦使用235/55R18的高性能跑車胎，煞車碟盤規格亦增加至319 mm，再與VSC車身動態穩定系統配合下，操控與行車性能有了為精彩的表現。(以上文字轉載自聯合新聞網)
今年新出的GX470,其定位是位於RX與LX之間.我個人現場試坐感想是,如果沒有一定要求完整的OFF Road能力與V8引擎. 選擇RX330會比較划算與實用.
我的最愛-Acura
去年新改款的NSX,3.2公升 290hp/7,100 Rpm 引擎.
Acura下半年的秘密武器,全新推出的 TSX (應是定位介於最小的RSX與中型的TL之間).預定搭載2.4公升 200hp/6,800 Rpm 引擎,由英國進口,其實它就是歐規版的Accord. Acura這招險棋不知效果會如何(尤其當消費者知道他們花比較多的錢買的仍是一台Accord時).
另一個本人情有獨鍾的品牌 Volkswagen
新推出的Golf R32 (這應該不能叫"小"鋼炮了),配備四輪傳動以及福斯最頂級Phaeton 的六缸、3.2公升 241hp / 6250Rpm引擎. , 0-62mph 6.4 sec 達成.
極為簡單的儀表, 刻度環上顯示極速 300km.
Touareg, Volkswagen第一部LSUV. 與Porshce 的Cayenne共用底盤.但引擎是使用Phaeton的那顆V6.
新改款的Sienna Minivan, 馬力提升到到230匹，更重要的是首度列入全時四輪驅動設計,預估入門車型售價僅$23,000左右,甚至比舊款更便宜。提供7或8人座的3排座椅，排檔桿移到中控台下方一般車型熟悉的位置，而第2排座椅可折疊及前後滑移30公分.
MR2,車如其名. MR驅動方式(標準純種跑車採用的中置引擎,後輪驅動方式)的Roadster,跟Mazda的Miata可說是一時瑜亮.
幾年前有引進過台灣的Celica,是以前Rally賽事的常勝冠軍車.造型是一代比一代好看,但性能卻一代不如一代.
這才是真正的LSUV,Hummer已發展至第二代-H2脫離了原本軍車的造型.價格也比H1(也就是俗稱的悍馬車)更大眾化(約$48,000,H1要$111,000).雖然是車價近五萬美金的車子,但內裝精緻度只能說,可能連Corolla都比它好.不過會買此輛車的消費者應該看中的是它Off Road能力.因此在加州路上能見度還算蠻高的.
象徵Mercedes 造車工藝結晶的產品.
Cadillac是美國人的驕傲.在被歐洲與日本車打壓已久的GM努力振作下,Cadillac在這次車展推出兩款新車.
XLR Roadster,搭載4.6公升北極星 V8 引擎.
通用汽車旗下最具領導地位的凱迪拉克（Cadillac），幾年前便試圖轉型以擺脫老年化不良形象；去年底特律車展中，曾經將發表過的概念車款Evoq現實化，以XLR硬頂敞篷概念車亮相，今年則以量產車型正式問世。
具備前衛與超銳利稜角設計的XLR，可說是跳脫目前流行的圓潤趨勢，創新與獨樹一格的設計概念，是以概念車Evoq為師，為了順應雙座敞篷車潮流，XLR也如同朋馳（Mercedes-Benz）SL500與凌志（Lexus）SC430一般，採用電動可折收納硬頂設計，在短時間內可隨駕駛人心情作車型上的變化：雙門或敞篷跑車。
內裝設計依然保有凱迪拉克尊貴豪華傳統，以黑色皮革、金屬／木紋飾板共同營造的車艙，加上諸多科技設計及配備，讓人宛如置身在戰鬥機艙中。採用Keyless系統，駕駛人僅需帶著鑰匙坐進車內，按下引擎啟動鈕即可。位於中控台上的DVD影音系統，全部以觸控式操作，並具備前置6片CD和衛星導航功能，當然恆溫空調也列為標準配備。
以一具4.6升V8 Northstar北極星引擎為動力心臟的XLR，採用前置引擎後輪驅動設計，並搭配擁有DSC控制的電子5速手自排變速系統，讓它的性能表現較同門師兄弟來得優異；就原廠所提供的數據，XLR 0-60 mph靜止加速可在5.9秒內完成，操控樂趣也更加突顯。
此外，為了騰出可容納硬頂的空間，XLR並沒有備胎，而是採用米其林（Michelin）高科技的PAX防爆輪胎，輪胎規格為235/50R18。從2003年起，這款通用汽車首部電動硬頂敞篷雙座跑車，將在肯塔基州的Bowling
Green工廠開始製造，屆時應該可扭轉眾人對凱迪拉克的刻板印象。(以上文字轉載自聯合新聞網)
Cien, Cadillac 的夢想車.預計搭載7.5公升 V12 的北極星引擎,輸出 750 bhp.可能售價約25萬美金.意思是說Cadillac要藉著這部車以晉升至世界一流車廠為目標.以現場觀看不知是否為概念車還有許多要修正的地方.光以整體外型與設計論,離那些英國與義大利的超跑還有一定的距離.
由概念車轉型即將上市的豪華Coupe-Crossfire,3.2公升 18汽門 V6 引擎 215 bhp.將來對手是Audi TT.
Maxima一向擁有同級車中價格最平實的超大馬力,與其他日產新車相同, Maxima又是日產復興總舵手Carlos Ghosn欽點的車型之一.它和去年年度風雲名車Altima共同底盤(不知消費者是否能認同這點,因Altima也有3.5公升引擎選擇). Nissan的萬用VQ系列3500ccV6引擎也出現在新一代的Maxima上.最大馬力一樣是260匹以上,它也擁有類似Altima的固定式天窗前衛設計。為了降低成本，發展至第6代的Maxima也將首度自日本移植到美國生產.
這是一家美國車廠,原本只作Ford Mustang改裝,後來自行生產一輛超跑-S7
7公升 V8引擎,550 hp @ 6400 rpm. 雖是中置引擎的超跑,但車身配重蠻奇怪的-前40%後 60%.
Murcielago,6.2公升 V12引擎 571 HP. 約27萬美金.
Enzo 是Ferrari60週年紀念車,此車與F50一樣僅限量生產349輛(其實都是生產350輛,但其中一部是贈送給Enzo Ferrari的兒子,以作為紀念)，而且全車系只有紅、黃兩色可選，定價約為65萬美元.Enzo使用V12引擎,缸徑92mm,行程約75.2mm,約排氣量為5999c.c.,660 bhp@7800 rpm。Enzo車重為1365公斤，極速可達350公里，0-100km/h只需3.5秒，0-200km/h更只要9秒，零四加速11.0秒.
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